时间飞快，到了十二月一日，教练机的设计已经全部完成，很快的，百分之十四点五的全机模型也在佛像李等人的努力下迅速地完成。
“我不明白，你为何要选百分之十四点五这一个比例！”汉斯迈耶最先提出。
“我喜欢。”李巍不想解释，但好像解释也没问题：“黄金分割你知道吧？”
汉斯点头。点完了头，又继续点头：“你这是把0.382平方之后的比例？”
汉斯迈耶脑子真特么灵光，这么快就找到了答案。
黄金分割，是个工业设计，甚至是艺术、经济等领域中一个非常神奇的数字。至于为何神奇，李巍暂时不打算去深究，他深究也深究不出来个一二三。
神奇还在继续，整机模型的风洞实验，烟流实验，水槽实验，仅仅进行了三轮优化！
汉斯迈耶日记中又记录道：威廉每次修改，只是站在模型前面“看”！
汉斯看李巍轻松，实际上李巍一点也不轻松，几乎是绞尽脑汁。要知道，这架飞机的原型虽然是塞斯纳172，但是已经被他改的面目全非！
比如，塞斯纳是前三点起落架，现在已经被改成了后三点起落架。
比如塞斯纳是双排双座的座舱，现在已经被他改成了前后双座，机身只有原版的百分之六十一点八（黄金分割）。
再比如，塞斯纳的翼展是十一米，现在虽然还是十一米，但由于机身窄了，实际上等于是等比例变大了大约百分之五。
但，正如李巍自诩的“无其形有其神”，在这架飞机上还是有塞斯纳的设计精神的！李巍的“看”，是在脑海中对比，从而找出错漏！后来，李巍被称为“印象派”设计大师，其实就是由此而来！
在别人看来，经过三轮优化的飞机模型已经非常完美了。但李巍还是有点不满意，哥廷根大学虽然有风洞。但是最先进的0.8马赫风洞还在建设中，飞机模型只能吹低速风洞！而且，哥廷根大学也没有全尺寸风洞！
三轮优化之后，真正的投料制造开始，不过，第一架并非“真”飞机，而是一比一的模型。这一模型，包括内部零件在内，全部的木制！工作量其实不亚于制造一架真正的飞机。
话说，这就是工科男的完美主义强迫症啊，这是病，得治。
这个步骤并不是必须的，很多厂商都省略了这个步骤。有些小作坊工厂为了省钱，别说造一个全尺寸模型了，起手就是原型机，而且这种情况在这个时代全世界的飞机制造商那里，一点不罕见。
但是作为李巍的第一款飞机，李巍非常谨慎，他不惜消耗资金，要尽量做到万无一失。
说到底，还是心里没谱，毕竟这不是他曾经的工作，这可是造飞机。
重要的话要说三遍：这是造飞机，造飞机。
搞得不好不仅是损失资本，是会要人命的。
造全尺寸的模型，可以在将来制造飞机时让参与者有更直观全面的印象。再者，在制造全尺寸模型的过程中，可以发现图纸上的错误之处。
无论你多么认真，手工画图不可避免地会有错误！
而且由于不同的人设计不同的部位，冲突之处也相当的多。这是李巍的工业经验，在他那个年代，即便是有计算机辅助设计，设计图照样会有错漏。
经过一个礼拜的辛勤工作，当一架除了材料不同，外观内在完全相同的木制模型出现在所有人眼前，几乎所有人都有一个感觉：“漂亮”。
没错，这架飞机乃是李巍在这个时代所见过的最漂亮的飞机。在哥廷根大学航空工程专业的图书室中，有几乎世界上现有的所有飞机图片，甚至模型。大家见多识广，双翼机中唯一值得赞叹一声的乃是美国比奇公司研发的比奇17。单翼机，毫无疑问应当是美国道格拉斯公司的DC3客机。大英帝国航空业的美学巅峰喷火战斗机还是受精卵阶段！
某局长名言：“颜值就是战斗力。”
看到“实物”，李巍很满意。
果不其然，在全尺寸木模型完成之后，发现错漏足足五十余处！机械方面的错漏都还好说，更重要的是李巍又一次站在“飞机”前面，在“看”！
一看又是一整天！
眼前的教练机，虽然由于发动机等等原因，外形和塞斯纳区别其实相当大，但，灵魂，还是那个灵魂！
零部件成熟，空气动力试验充分，再加上胶合工艺提高，更有李巍几点画龙点睛的“好几十点”空气动力学知识加成，甚至还有“灵魂”！
如此之多的有利条件，如此“中肯”的要求，李巍认为没有失败的理由。
双眼放光，站在模型前面，李巍发神经一般的大喝一声：必胜。
众人皆惊。
喊完了“必胜”，李巍这才又一次仔细的审视。
这一审不要紧，把李巍惊出了一身冷汗：
“我擦，这么大的错误？”
这一声可是把所有人都惊呆了，常磐璞、周宇吉、汉斯.瓦格纳，汉斯迈耶全都跑了过来，纷纷问道：”哪里错了？”
“机翼在飞行中是要受力的，会变形。”
“是啊。”计算组组长周宇吉道。“这个我们已经考虑了。”
周宇吉拿了根教鞭指着飞机道：“你看，机翼的上反角是三点五度，在设计巡航速度下，受力之后是四度半上反角。”
汉斯迈耶也说道：“我们的气动模型实验结果不会错，机翼四度半的上反角既可以保证升力，也可以保证轴向稳定性。”
李巍拿了块木皮充作机翼，指着前缘道：“这里受力最大，后缘受力最小。”
又指了指翼尖，道：“这种情形之下，机翼是不是会这样扭转？”
顺手扭了一下木皮。
这下，不仅是汉斯迈耶，连计算组的周宇吉，很多人都想明白了。
七嘴八舌道：“对啊，怎么没想到？”
实际上，李巍所提出来的，乃是一个机翼设计中的常见概念：“扭转角”。
木质小模型的风洞实验中，这一影响是体现不出来的！小模型刚度太高！
而且吧，李巍以前不是真正的航空专业，有些概念在记忆中，而记忆这个东西非常玄妙，不是你想就能记起来的，有时候需要一个“契机”。谁料到契机竟然在几乎是定稿设计的时间才出现。
“飞机飞行时，机翼前缘和后缘受力不等，会造成机翼前缘向上翻，越靠翼尖，翻的就越严重。这不仅改变了飞机的气动外形，会降低升力增加阻力，更严重的一个问题是：会导致翼尖提前失速。“
李巍仔仔细细地向在场诸位做了讲解，这次，李巍没有保留！