要说民国时期的人，可不都是傻子。
他们也许不知道未来，不知道现代的东西，可是对于当代的一切，却是非常了解。
而贾宝玉与其他人不同，他并非这个时代的人，而是来自现代社会。
这一独特背景成为了他最大的优势，使他在面对省内最早留学鬼子国铁路科的政治活动家赵世钰等人时，能够自信地侃侃而谈。
“陇海豫秦铁路的路线已经借了比利时的钱，这是无法更改的事实。”贾宝玉冷静地分析道，“然而，省内其他的铁路线尚未被他们染指。”
他稍作停顿，接着说道：“我计划先从长安到耀州修建一条相对较短的铁路，以此来积累经验。”
他的目光坚定，仿佛已经看到了这条铁路建成后的繁荣景象。
“如果一切顺利，我们可以继续延伸铁路线，比如从长安到潼关、长安到陈仓、陈仓到汉中、汉中到安康……”贾宝玉越说越兴奋，脑海中不断浮现出铁路网络覆盖整个秦西省的画面。
“到那时，秦西省的东西南北中各个地区，只要坐上火车，人们就能够随时随地快速抵达目的地。”他的声音充满激情，“这可真是‘千里江陵一日还’啊！”
贾宝玉的雄心壮志溢于言表，毕竟他来自后世，对于铁路建设有着更为先进的理念和大胆的设想。
然而，他似乎忘记了一个重要的事实——整个民国时期，全国范围内修建的铁路数量都相当有限。
而他作为一个地方省督军，竟然敢如此大规模地规划铁路建设，这无疑是一项巨大的挑战。
得亏这会的人不知道啥是放卫星，要不然早就让他忽悠了。
民国时期修建的铁路总里程约为1.71万公里?，其中包括国民政府、地方军阀及鬼子侵略者修建的铁路，但实际新增营运里程为1.35万公里。????
铁路建设总体情况可分为三个阶段。
嫡第一是北洋政府时期，也就是1912-1928年修建铁路约4264公里，主要集中在东北地区。??
?国民政府时期是1928-1948年，关内修建约3600公里铁路，东北官商合营修建约900公里铁路。
抗战期间西南、西北修建约1900公里铁路。??
?鬼子侵占时期**年，在东北修建5700公里铁路，华北、华中和华南占领区修建约900公里铁路。??
这些铁路主要集中在东北、华北等沿海经济发达地区，西南、西北地区铁路极少。??
要知道从北洋加国民政府，以及东北军，小鬼子，三十多年的时间才修建了一万多公里。
也就是说，平均一年下来，也不过三千多公里。
这三千公里，可是全国啊。
你一个省就要修那么多，这不是吹牛逼吗？
但是将来贾宝玉的牛逼，让大家见证了什么叫做奇迹。
未来的华夏，在贾宝玉的带领下飞速发展，特别是铁路修建，更是超越了历史。
不过这就是后话了，暂且不提。
“如果大帅能够做到今天的承诺，我赵世钰就是粉身碎骨也要辅佐大帅。”
“还请大帅放心，我一定说服交通部。”
民国时期的交通部，那不是一般的牛逼。
此时，交通部的权利比财政部，警察部都要牛逼。
集经济命脉、军事力量、技术发展与行政管理于一身的“超级机构”。
其职权之广、资源之厚、影响之深，在当时的政府体系中极为罕见。
他不仅管理传统运输业，更将触角延伸至国民经济的关键领域：
第一是统筹全国铁路、公路、航运（含内河与远洋）、航空线路的规划、建设与运营。
第二是通信与邮政，统一管辖邮政、电报、电话网络，主导国际通信主权回收，并设立电信技术标准与制造机构（如电信机料修造所）。
第三是金融与实业，掌控拥有货币发行权之一的交通银行，并垄断铁路收益等巨额资金流，交通部长因此被称为“财神爷”。
同时监管造船、电机制造等工业。
凭借交通银行与铁路、邮政收益，交通部是少数不拖欠薪水的部门，经济自主性远超其他政府机构。
而且可自主采购重型装备，比如1929年宋文子直接为财政部稽私大队订购英吉利坦克，甚至一度令常凯申震惊。
这次采购的坦克，是1929–1932国军中央军全部坦克，一共18辆英国维克斯战车。
后因陆军后勤能力不足，转由交通兵第二团管理，负责装甲兵培训与坦克维修。
??-而且配备多国卡车、摩托车及工程机械，技术力量碾压常规部队。
到了1945年，更是成立了交通警察总局。
这支部队由军统“忠义救国军”改编而成，一共7万余人接受美军训练与装备，团级火力媲美主力师，被誉为“袖珍王牌军”。
?其核心管理层有总务、人事、财务、材料、路政、电政、航政七司。
还有邮政总局、公路总局、交通警察总局。
另外又在1928年合并为交通大学，设电机工程、机械工程、交通管理等科，培养铁路、电信、航运专才。
不过他们再牛逼也只是一群技术官僚而已。
贾宝玉知道交通部的牛逼，因此也做好了被人砍一刀的准备。
“你放心，交通部不管是要什么条件，我都可以答应，只有一条，那就是必须允许咱们自建铁路。”
“如果这件事你能办好，那么我就会任命你为秦西省铁路局局长。”
“大帅，放心，这个局长我做定了。”
这会的赵世钰，仍然想着做实事。
简单的又客套两句，他直接辞行。
“大帅，事不宜迟，我这就出发！”
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