2008年F1赛季很是精彩，车手总冠军是刘易斯?汉密尔顿！
他以98分的成绩险胜法拉利车手菲利普?马萨的97分，成为F1历史上最年轻的世界冠军，此时的刘易斯?汉密尔顿才23岁。
车队总冠军则是法拉利车队，172分蝉联车队冠军，迈凯伦以151分位居第二。
同时技术与规则变化也很大，这个赛季直接禁用电子辅助系统，牵引力控制系统也被永久禁止。
另外变速箱需连续使用4场比赛，引擎冻结政策进一步限制研发。
其中测试里程的限制更加苛刻，全年测试总里程不得超过3万公里，而且新增年轻车手测试日，允许未参加前两赛季的车手额外测试。
当然，最引人瞩目的是新赛道引入，新加坡滨海湾街道赛道举办了F1历史上首场夜赛。
另外就是西班牙的瓦伦西亚街道赛，道取代了纽伯格林承办欧洲的F1大奖赛。
还有就是撞车门这个争议事件，雷诺车队被曝在新加坡站指使车手皮奎特故意撞车，为队友阿隆索创造安全车机会夺冠。
该事件在被曝光后，雷诺被罚款5000万欧元，但未影响2008年赛季结果。
不过这些东西都没有引起大卫的兴趣，反倒是塔玛拉?埃克莱斯顿引起了大卫的兴致。
塔玛拉?埃克莱斯顿是伯尼的女儿，她是伯尼与第二任妻子克罗地亚超模斯拉维卡所生的长女。
因为她母亲是超模的原因，所以她的颜值和身材无可挑剔！
2008年的她24岁，绝对的青春美少女！
此时的她媒体事业起步，在2006年首次亮相电视，主持Channel4的红牛空中竞速锦标赛。
从2008年开始为SkySportsItalia报道F1赛事，逐步积累主持经验。
同时，她还以社交名媛的身份频繁出席F1赛事及伦敦社交活动。
在2008年7月的德国大奖赛和F1慈善晚宴，她与伯尼共同成为媒体焦点，极大的提升了存在感。
她通过Bambino信托持有F1集团股权，2008年的时候个人净资产已达数亿美元，主要来源于家族资产分红和信托收益。
为了更好的融入她父亲伯尼的圈子，她开始开始涉足时尚领域，为了就是提高人气。
2008年9月出席《摇滚帮》伦敦首映礼，同时积极参与慈善，如为大奥蒙德街儿童医院筹款的F1年度派对等等。
反正这就是一个富二代积极证明自己的典型例子，最主要的是，她还有一个同父同母的妹妹！
身材和颜值同样的哇塞！
……
大卫在一家私人的餐厅见到了伯尼，这老头看起来精神头十足，完全没有被各种负面新闻所影响。
“你好大卫先生，感谢你接受我的邀请，我都以为你回到美利坚了。”伯尼笑着和大卫打了个招呼。
“我一直是F1的粉丝，而且我正在收购一支F1车队，所以能和你见面我也很高兴。”大卫笑道。
“我听说你正在收购阿斯顿.马丁，我很期待阿斯顿.马丁车队出现在围场内。”
“F1也需要新鲜的血液，也需要你这样的年轻人。”伯尼说道。
大卫笑了，这老小子肯定希望自己进入F1。
全球性的金融危机导致银行和汽车制造商大幅缩减赞助预算。
今年瑞士信贷退出了宝马车队，苏格兰皇家银行与威廉姆斯的赞助合同因政府接管而搁置。
丰田集团虽然没有立即退出，但2008年财报显示其71年来首次预亏，被迫大幅削减F1的预算。
本田集团更在2008年12月直接宣布退出F1，导致车队解散，现在的F1是一堆破事。
大卫带着阿斯顿.马丁车队进入F1，至少能够让F1不会那么丢人看起来。
“只要收购不出问题，我肯定会在明年参加F1的赛事。”
“虽然我是一个新人，但是我很愿意学习。”大卫笑道。
“美高梅有没有赞助F1的打算？”伯尼问道。
不是伯尼脸皮厚，而是F1现在的赞助商确实少了不少，如果这么一直下去，F1怕是要穷死了。
而且因为技术规则改革，比如禁用牵引力控制系统和引擎冻结政策增加了研发压力。
顶级的那些车队年开支高达4亿欧元，但是FOM奖金仅能覆盖约20%的成本。
现在威廉姆斯车队因失去多个赞助商，2008年净亏损达高达2140万英镑，被迫依赖短期贷款维持运营，实在是太惨了！
最关键的是F1管理公司FOM的大股东CVC资本因收购时背负了23亿美元贷款其中主要是来自苏格兰皇家银行，现在又面临利息偿还压力。
若车队要求将奖金分配比例从50%提升至80%，FOM可能无法偿还债务，导致RBS接管F1，这又会引发一大堆的屁事。
这些事情单单是想一想就绝对头疼，所以伯尼必须尽快找到赞助商或者投资人。
“美高梅现在的情况怕是不适合在F1投放广告，我才刚刚买下美高梅没多久，短期内不考虑投放。”大卫直接拒绝了伯尼。
这种小打小闹的投资没什么意思，不如玩点大的，不过自己不能主动说出来。
“美高梅是有什么顾虑么？”伯尼不死心地问道。
大卫笑了笑，见伯尼这么想让自己投资，便说道：
“雷诺车队被曝在新加坡站指使车手故意撞车，虽未影响F1的2008年赛季结果，但是严重损害了F1的公信力。”
“另外你因为2006年CVC收购F1时向德国银行家支付4400万美元贿赂被调查，使得F1管理稳定性受到质疑。”
“这些都是我的顾虑。”
伯尼愣了一下，他没想到大卫这么直接。
“但是F1本身这项体育运动是受到大家认可的啊！”伯尼说道。
“是的，但是F1也有不少的问题。”
“首先就是成本与性能的平衡难题，在禁用电子辅助系统后，车队需重新开发机械抓地力技术，研发成本增加30%以上。”
“这对大车队没什么，但是中小型车队因缺乏资源，竞争力进一步被削弱。”
“二来就是KERS系统的预研压力，现在2009年即将引入的动能回收系统在2008年就已进入研发阶段。”
“法拉利、迈凯伦等强队投入1000万-2000万欧元开发，但技术成熟度不足，导致现在应该没有几家车队能够在2009年实际使用吧？”大卫反问道。
伯尼突然有些不知道说什么好了，大卫比自己想象中的还要难缠。
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